2022年初,多地疫情復(fù)發(fā),影響涉及上海市、天津市、吉林省、河北省、江蘇省等多個(gè)城市和地區(qū),其中,吉林省和以上海市為中心的華東地區(qū)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈聚集重地,涵蓋諸多零部件供應(yīng)商以及數(shù)家知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),受疫情的影響,對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響,汽車(chē)供應(yīng)鏈的保供保產(chǎn)問(wèn)題成為整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
為保障制造廠商零部件供應(yīng)及下線整車(chē)按計(jì)劃發(fā)運(yùn),中都物流人堅(jiān)守在各地提貨點(diǎn)、進(jìn)城交付點(diǎn)、集散中心、中都庫(kù)區(qū).....協(xié)作共進(jìn),一棒傳一棒,開(kāi)啟了一場(chǎng)與疫情對(duì)抗、與時(shí)間賽跑的”接力賽“......
前端提貨調(diào)度是零部件物流服務(wù)開(kāi)始的第一棒。
中都星徽MR項(xiàng)目部是中都物流主要服務(wù)北京奔馳的零部件物流保障團(tuán)隊(duì),王康在中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度運(yùn)輸崗位工作多年,150余家零部件供應(yīng)商的提貨調(diào)度是他們每天的日常,在王康的工作中,簡(jiǎn)單的“調(diào)度”二字包含了太多細(xì)碎的事項(xiàng),需要隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)各種突發(fā)問(wèn)題的準(zhǔn)備。
3月份華東地區(qū)多個(gè)城市和地區(qū)出現(xiàn)疫情,華東地區(qū)分布了中都物流上游大批零部件供應(yīng)商,區(qū)域疫情給零部件物流帶來(lái)很大影響,中都物流的零部件運(yùn)輸車(chē)輛只要進(jìn)入過(guò)出現(xiàn)疫情的區(qū)域,司機(jī)的健康寶就會(huì)出現(xiàn)彈窗,面臨隔離,無(wú)法執(zhí)行下一次的運(yùn)輸任務(wù),極大的增加了車(chē)輛調(diào)度的難度。與此同時(shí),各城市和地區(qū)對(duì)于車(chē)輛通行證辦理的要求不盡相同,為給運(yùn)力車(chē)輛掃除行程中的障礙,保證調(diào)度車(chē)輛順利進(jìn)出相關(guān)區(qū)域提貨,前端調(diào)度要根據(jù)不同地區(qū)的不同要求準(zhǔn)備相應(yīng)的材料,前期準(zhǔn)備工作量隨之增加。
相對(duì)于工作難度和工作量的增加,王康更在意的是保供:“保供必須放在第一,其它都靠后。”提到疫情的影響,王康深知盡管區(qū)域疫情的發(fā)生給他們的工作帶來(lái)了很多不確定性,但保供的目標(biāo)不容打折。
“對(duì)前端提貨調(diào)度而言,抗疫就是搶時(shí)間?!币?yàn)橐咔樽兓绊?,如果提貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接影響主機(jī)廠生產(chǎn),為處理好疫情期間前端調(diào)度的每一個(gè)問(wèn)題,王康和配合制定計(jì)劃的同事經(jīng)常盯到凌晨。即便是被要求居家隔離,王康也沒(méi)放松手上的工作,”我基本也幫不上家里啥忙,每天電話不斷,光處理異常了?!?/span>
零部件從供應(yīng)商處提出后,將進(jìn)入干線運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸車(chē)輛在途中順利發(fā)運(yùn)將直接決定了零部件交付是否能如期完成。區(qū)域疫情帶來(lái)的道路管控,對(duì)整個(gè)調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)而言,是一場(chǎng)對(duì)中都物流保供能力的“加碼”考驗(yàn)!
李波是中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,隨著區(qū)域疫情的到來(lái),在途車(chē)輛是否順利駛出管控區(qū)成為他每天關(guān)注的焦點(diǎn),在疫情集中的華東地區(qū),昆山是中都物流運(yùn)輸零部件的必經(jīng)之地和零部件庫(kù)房所在地,昆山出現(xiàn)疫情防控的消息剛剛傳出,李波就立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,緊急調(diào)配9輛干線車(chē)輛,經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn),從昆山庫(kù)區(qū)搶運(yùn)出500多托零部件庫(kù)房存貨,為之后的零部件運(yùn)輸爭(zhēng)取到緩沖的時(shí)間。
為防止因疫情封閉道路影響零部件的整體運(yùn)輸計(jì)劃,需要實(shí)時(shí)掌握道路管控政策的變化,以及道路運(yùn)輸狀態(tài)?!拔覀円屵\(yùn)輸?shù)能?chē)輛
調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)需要指引前方司機(jī)在封控區(qū)內(nèi)找到新的出入口。為獲取前方第一手信息,李波團(tuán)隊(duì)與前方司機(jī)建立起信息互動(dòng),通過(guò)前方司機(jī)實(shí)時(shí)傳來(lái)的照片和視頻信息,圍繞封控區(qū)域,一個(gè)一個(gè)路口進(jìn)行排查,確認(rèn)道路現(xiàn)狀:哪些道路開(kāi)始管控、哪些道路完全封閉、哪些道路出現(xiàn)擁堵、哪些道路行駛順暢.......結(jié)合前方傳來(lái)的信息,通過(guò)高德地圖加上車(chē)輛GPS定位形成在途車(chē)輛路線指引“新地圖”,引導(dǎo)在途車(chē)輛及時(shí)轉(zhuǎn)換路線,預(yù)警后面出發(fā)的司機(jī)規(guī)避封閉和擁堵路段。在保障壓力最大的時(shí)候,運(yùn)輸車(chē)輛要順利駛出管控區(qū),有時(shí)需要轉(zhuǎn)換5、6個(gè)路口,才可能找到通行的機(jī)會(huì)。
除了根據(jù)道路封控情況重新調(diào)整運(yùn)輸線路外,為保障后續(xù)工作的開(kāi)展,他們還需要聯(lián)系道路管理單位了解通行的必要條件,提前做好通行保障。車(chē)在路上,他們的心也在路上,為護(hù)航干線運(yùn)輸,為實(shí)現(xiàn)保產(chǎn)保供目標(biāo),竭力“奔跑”著!
筑起安全保供最后一道堡壘
——零部件末端交付“北京集散中心”
北京集散中心是零部件交付的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。
家在廊坊的崔維松已經(jīng)40多天沒(méi)回過(guò)家了,3月份廊坊疫情出現(xiàn),為保障集散中心庫(kù)區(qū)正常接發(fā)貨,中都物流北京集散中心面向基層工作人員發(fā)起入住庫(kù)區(qū)保供應(yīng)的號(hào)召,負(fù)責(zé)北京集散中心庫(kù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理的崔維松帶頭住進(jìn)庫(kù)區(qū)附近的安置房里。
北京集散地不僅擔(dān)負(fù)
“北京集散中心擔(dān)負(fù)的是面向主機(jī)廠的零部件物流末端交付工作?!北M管叫末端交付,但這一環(huán)的工作并不是簡(jiǎn)單的接收和交付,因?yàn)橐咔轱L(fēng)險(xiǎn)的存在,為確保生產(chǎn)安全和人員安全,崔維松團(tuán)隊(duì)承接的北京集散中心庫(kù)房管理工作中又增加了防疫消殺的重要工作?!八袕娜A東地區(qū)進(jìn)入北京的零部件運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)北京集散中心后,我們都要對(duì)車(chē)輛和零部件進(jìn)行嚴(yán)格的消殺處理,此外,還需要安排司機(jī)進(jìn)行核酸監(jiān)測(cè)?!币咔楫?dāng)前,安全生產(chǎn)是供應(yīng)保障的基礎(chǔ),任何一個(gè)人出現(xiàn)問(wèn)題可能都會(huì)影響到一個(gè)整體,做好末端交付的疫情防控既是保障庫(kù)區(qū)作業(yè)人員的安全,也是對(duì)客戶安全負(fù)責(zé)。
盡管從作業(yè)流程上來(lái)看,末端交付更多的是對(duì)接后續(xù)環(huán)節(jié),但他們心系整個(gè)零部件物流業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的配合,考慮疫情期間車(chē)輛調(diào)配困難的實(shí)際情況,在到貨車(chē)輛交接環(huán)節(jié),他們盡量用最快的速度完成貨物的卸載,配合提升車(chē)輛的周轉(zhuǎn),減輕前端環(huán)節(jié)車(chē)輛調(diào)配的壓力。
物流信息傳輸紐帶
——零部件物流計(jì)劃管理崗
零部件供應(yīng)商是否正常生產(chǎn)?每天出貨量是多少?現(xiàn)在貨物發(fā)送到哪里了?是否按期抵達(dá)主機(jī)廠?零部件流通中的疑問(wèn)幾乎都可以在計(jì)劃管理這個(gè)環(huán)節(jié)找到答案,計(jì)劃管理就是零部件物流過(guò)程中的“信息中樞紐帶”。
王艷蘋(píng)帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正是負(fù)責(zé)中都物流奔馳零部件物流的計(jì)劃管理環(huán)節(jié),“每天我們都需要確認(rèn)上游供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況、能夠提貨的提貨量、能滿足奔馳生產(chǎn)的時(shí)間等等這些細(xì)碎的問(wèn)題,要對(duì)所有零部件挨個(gè)進(jìn)行信息的核對(duì)?!币咔閹?lái)的不確定性更需要團(tuán)隊(duì)成員與主機(jī)廠及上游供應(yīng)商保持高度密切的溝通,與之前不同的是,現(xiàn)在與供應(yīng)商對(duì)接不僅僅要關(guān)注供貨量的變化,還需要密切關(guān)注供應(yīng)商所在地疫情防控政策的變化,供應(yīng)商對(duì)接人員成為他們獲取當(dāng)?shù)匾咔閯?dòng)態(tài)的一個(gè)新渠道,無(wú)論是官方的信息還是工作對(duì)接中獲取的消息都被他們細(xì)心收集和反饋,只為能助力運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)暢通。
遇到異常絕不回避是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的共識(shí),每天王艷蘋(píng)都會(huì)組織團(tuán)隊(duì)成員對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行復(fù)盤(pán),一個(gè)人解決不了的問(wèn)題,團(tuán)隊(duì)共同想辦法,在王艷蘋(píng)看來(lái),每一個(gè)困難和挑戰(zhàn)都是提升團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力的機(jī)會(huì)。
整個(gè)零部件物流是一個(gè)從前端提貨、終端運(yùn)輸、末端交付的整體鏈條,疫情壓力并沒(méi)消減他們的工作熱情,反而讓鏈條上的各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間的合作更加緊密,對(duì)完成保產(chǎn)保供目標(biāo)更加堅(jiān)定,“主機(jī)廠沒(méi)停我們就不能停”,“只要有電腦和手機(jī),隨處都是辦公地點(diǎn)”、“只要上游供應(yīng)商出貨,我們肯定是應(yīng)提盡提”......他們對(duì)工作的熱情也收獲了來(lái)自上下游合作伙伴的高度肯定,在主機(jī)廠看來(lái),他們對(duì)零部件供應(yīng)商情況的了解及時(shí)且全面,遇到問(wèn)題,總是第一時(shí)間會(huì)想到讓他們協(xié)助收集信息;在零部件供應(yīng)商眼里,疫情當(dāng)前,只有中都物流還在路上,為保障奔馳生產(chǎn)竭力奔跑。
穩(wěn)定鏈條的“定心石”
——零部件物流規(guī)劃團(tuán)隊(duì)
如果把實(shí)際業(yè)務(wù)操作比作一個(gè)鏈條,規(guī)劃則是這個(gè)鏈條更高效、更安全運(yùn)行的后方保障,從庫(kù)房規(guī)劃、設(shè)備采購(gòu)、預(yù)算編制到流程設(shè)計(jì),多點(diǎn)介入整體鏈條,不斷推進(jìn)零部件物流向更好、更快的方向發(fā)展。
看到前方同事?tīng)?zhēng)分
汽車(chē)零部件物流只是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈流通中的一個(gè)環(huán)節(jié),中都物流零部件物流保障是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)合力抗擊疫情的一個(gè)縮影。“保產(chǎn)保供”是中都物流整個(gè)零部件物流團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對(duì)疫情